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双梁起重机传动轴总长度确定方法
双梁起重机传动轴的总长度与桥架的跨度有关,因此,可以达到30米和更长。因而,传动轴一般都是由个别部段组合而成的,这些部段用联轴节连结在一起。
双梁起重机桥架的车轮数目主要与起重机的起重量和桥架的跨度有关,因为结构上的和工艺上的理由限制了作用于个别车轮上的大许可负荷。因此,双梁起重机在起重量比较不大(到50吨为止)的时,通常采用四个车轮,这些车轮被安装在刚性的端梁中。
在大起重量的双梁起重机中,采用着数量较多的车轮,而且,为了保证端梁的静定性和车轮间压力的平均分布,采用着均衡梁。例如,在双梁桥式起重机中,采用着具有8个和16个车轮的桥架。起重量为75-125吨和所有跨度的双梁起重机以及起重量为150吨和跨度到16米位置的双梁起重机制成具有8个车轮的,而起重量为150吨和跨度大于16米的双梁起重机以及起重量为200及250吨和所有跨度的双梁起重机制成具有16个车轮。
车轮成对地安装在均衡梁中,八轮双梁起重机的每一均衡梁借助于固定 汕头装修的水平心轴与桥架的钢结构铰接地连结在一起。当桥架运行时,均衡梁可以在自己的心轴上摆动,因此,不管轨道的状况如何,双梁起重机总是制成在全部车轮上,而载荷在相应均衡梁的车轮之间几乎是平均分布的。
在16个车轮的双梁起重机中,采用着主均衡梁,这些均衡梁布置成两层。
主均衡梁接固定的水平心轴之助与桥架的钢结构铰接地连结在一起,而小均衡梁则铰接地与主均衡梁的端部连结在一起。
在具有两层均衡梁的双梁起重机中,可以应用采用于8轮双梁起重机中的均衡梁作为小均衡梁。因此,小均衡梁常简单地称为均衡梁,在具有多余四个车轮的双梁起重机中,通常只有车轮总数的1/4做成驱动的,仅在极少数的情形中,1/2车轮做成驱动。
桥式起重机缓冲器选用计算方法
桥式起重机的运动能系与运动速度的平方有关。因此,根据按0.4倍额定运动着的起重机所发生的冲击来计算的桥式起重机缓冲器通常只可以大运动能的0.16倍。当以额定速度运动着的这些桥式起重机发生碰撞时,将会发生剧烈的冲击。
桥式起重机用缓冲器的现有计算方法在个别情况下会引起对缓冲器所需能容量的过大估计。
所作大功率桥式起重机的设计实践指出,当计算缓冲装置时,考虑货物挠性悬挂所起的影响会使计算稍微复杂化,但在许多情况下,都给出了大大滴降低动能方面的重大效果,这些动能是在计算缓冲器装置时应该考虑的。
在上面所提到的理论中,列出了缓冲器计算数例,这些数例指出,当悬挂长度很大时,载荷动能中只有不大的一部分(5-20%)影响着缓冲器弹簧的工作。
在详细地研究了桥式起重机用缓冲器的工作情况以后,建议在桥式起重机制造中采用弹簧摩擦式或液力式缓冲器。
单梁起重机整体强度及个别强度校验性载重试验
法规生效的所有单梁起重机在安装完毕并进行登记之后,应在投入工作以前进行技术鉴定,这种技术鉴定可以获赠由国家质量监督局来进行,或者由技术管理处来执行。技术鉴定的目的在于查明单梁起重机是不是按照国家标准来生产的,安装的是不是和登记清单相同,装备是否符合要求,单梁起重机是否处于完善状态中,以及单梁起重机的照管工作是否由过去曾受过训练兵经过考试的人员来担任。
在进行技术鉴定的时候,除了仔细地检查单梁起重机或起重机机构的所有部分外,还须对单梁起重机或起重机机构进行目的在于校验单梁起重机整体强度及其个别强度的校验性载重试验。
用试验用货物来进行的试验包括静力的和动力的,而且,首先进行静力试验,然后进行动力试验。
静力试验是将极限工作货物提升一个不大的高度(到100cm为止),并使这个货物在悬起的状态下支持10分钟来实现的。
当用极限工作货物进行试验时,要量出单梁桥式起重机桥架的主挠度,以便查明是否与它的额定值相符合。
新的和经过大修的单梁起重机,以及移置到新地点的起重机,在用极限工作货物对它们进行了静力试验以后,应该用超过起重量25%的货物来进行静力试验。
当进行定期检查时,单梁起重机在用极限工作货物对它们进行了静力试验以后,应该用超过起重量10%的货物进行静力试验。
在进行单梁起重机的载重试验时,残余变形是不容许的。
动力试验是在所作试验的结果认为满意的情 石家庄裕华区搬家 卖煎饼开上豪车况下进行的。这种试验即是把超过极限工作货物10%的货物重复起升和下降。在同一载荷下对所有其他机构以及自动行程限制器也进行试验。
起升机构的形成限制器(终点开关)应在起升无载吊钩的情况下进行试验。

 

 

 

 

 

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