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石家庄吊钩式起重机四轮小车起升机构及运行机构
小车的起重量是5吨,用于中级工作类型,并具有交流的电动机、焊接车架由纵梁和横梁构成,并从上面盖有钢制成的铺板。为了安装相应的部件,吊钩式起重机车架上具有经过加工的垫板。起升机构中装有卧式的齿轮减速器PM400,而运行机构中-装有带丄形部分面的历史减速器BK350.
起升机构和运行机构中的电动机轴端用齿轮联轴节与减速器高速轴的轴端连接起来。起升机构中具有两个带区间轴的齿轮联轴节,使得电动机能够安装在离减速器很远的地方(几乎是在纵梁本身上)。
滑轮组具有四根绳索分支。用均衡梁来代替平衡滑轮组之用。全部齿轮传动装置都做成减速器式。卷筒安装在旋转的心轴上,并用特种结构的齿轮联轴节与减速器的低速轴连结起来。卷筒的安装要用正确的方法。货物起升速度是10.7米/分。起升高度是16米,小车运行速度是39.2米/分,吊钩式起重机小车总重量是1960千克。
两个机构中都装有带短行程电磁铁的弹簧块式制动器。起升机构的制动器安装在减速器高速轴的轴端上,而运行机构的制动器则装在电动机的后轴端上。主动车轮的轴用齿轮联轴节与减速器的轴连接在一起。
单梁起重机稳定性安全系数和折合应力确定参考因素
1.梁只具有横向刚度肋板;
a.所研究间隔之中断面中的计算垂直应力
b.临界垂直应力;
c.平均切应力;
d.临界切应力;
f.额定的稳定性强度;
汕头维修空调 g.梁腹板材料的屈服极限;
2.单梁起重机梁具有纵向的刚度肋板。在具有纵向刚度肋板的梁中,上平板和下平板要个别地进行校验。
a.对上平板的临界垂直应力;
b.对上平板的临界切应力;
c.腹板上缘到纵向强度肋板间的距离;
d.对于外端的间隔(支座处)和中间的间隔(在跨度的中点处),按稳定性验算腹板时是与前面所指出的情形一样地进行的。
双梁起重机高速轴制造和安装准则
当双梁起重机制造和安装高速轴时,建议遵守下列准则:
1.长度为2500cm的转轴在机床上修正以后,其中间部分的跳动应该不超过0.3cm,而在安装于起重机上以后-不超过0.7cm;
2.两根相联转轴的轴线在其连结平面内不应具有大于0.3cm的误差;
3.双梁起重机轴头在轴承中的偏心不应大于0.1cm;
4.在每1米转轴长度上,两个相邻轴承的对心度应该保持不超过0.5cm的公差;
5.双梁起重机电动机和减速器的轴与传动轴之间的连结应该用附有区间轴的齿轮联轴节来进行。
双梁起重机每一机构中的传动轴部必须装设两个减速器,以及安装上的复杂性和执行上要求较高精度等使得高速传动轴用得比较不广。
在双梁起重机桥架运行机构中,常采用管形转轴来代替实心转轴。管形转轴与同样直径的实心转轴比较时具有较大的动力刚性,而管形转轴的重量则约为等效实心转轴的15-20%。
管形转轴的临界速度要较等重实心转轴的临界速度高出3.5-4.5倍,而总扭转和扭转应力则相应地低1-2倍。
管形传动轴可以用作高速轴,也可以用作低速轴。在装设双梁起重机轴承的地方,管形轴中心以实心的轴头。
双梁起重机传动轴总长度确定方法
双梁起重机传动轴的总长度与桥架的跨度有关,因此,可以达到30米和更长。因而,传动轴一般都是由个别部段组合而成的,这些部段用联轴节连结在一起。
双梁起重机桥架的车轮数目主要与起重机的起重量和桥架的跨度有关,因为结构上的和工艺上的理由限制了作用于个别车轮上的大许可负荷。因此,双梁起重机在起重量比较不大(到50吨为止)的时,通常采用四个车轮,这些车轮被安装在刚性的端梁中。
在大起重量的双梁起重机中,采用着数量较多的车轮,而且,为了保证端梁的静定性和车轮间压力的平均分布,采用着均衡梁。例如,在双梁桥式起重机中,采用着具有8个和16个车轮的桥架。起重量为75-125吨和所有跨度的双梁起重机以及起重量为150吨和跨度到16米位置的双梁起重机制成具有8个车轮的,而起重量为150吨和跨度大于16米的双梁起重机以及起重量为200及250吨和所有跨度的双梁起重机制成具有16个车轮。
车轮成对地安装在均衡梁中,八轮双梁起重机的每一均衡梁借助于固定的水平心轴与桥架的钢结构铰接地连结在一起。当桥架运行时,均衡梁可以在自己的心轴上摆动,因此,不管轨道的状况如何,双梁起重机总是制成在全部车轮上,而载荷在相应均衡梁的车轮之间几乎是平均分布的。
在16个车轮的双梁起重机中,采用着主均衡梁,这些均衡梁布置成两层。
主均衡梁接固定的水平心轴之助与桥架的钢结构铰接地连结在一起,而小均衡梁则铰接地与主均衡梁的端部连结在一起。
在具有两层均衡梁的双梁起重机中,可以 石家庄捷达长途搬家公司 卖煎饼开上豪车应用采用于8轮双梁起重机中的均衡梁作为小均衡梁。因此,小均衡梁常简单地称为均衡梁,在具有多余四个车轮的双梁起重机中,通常只有车轮总数的1/4做成驱动的,仅在极少数的情形中,1/2车轮做成驱动。

 

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